Audi A6

Audis modeller har ofte en lang stamtavle, og A6 er ingen undtagelse. Dens rødder strækker sig helt tilbage fra 70’er og 80’ernes ikon i form af Audi 100. A6 er stadig en bil bygget med et højt ambitionsniveau. Betegnelsen A6 tog over hvor Audi 100 slap tilbage i 1994, men dengang så vi ikke det niveau af ingeniørinnovation, der for alvor kunne begrunde navneskiftet. Men ændrer den nyeste syvende generation af A6 på denne tendens, og har Audi endeligt givet os en bil, der kan overgå konkurrenterne?

Audi A6 C7 (2011 – i dag)
På ydersiden ser A6 præcis sådan ud, som en Audi i det segment skal se ud. Den er lav, elegant og der er et underspillet, aggressivt element i designet – den ligner en sprinter klar på startlinjen. Nogle ville argumentere for, at det ikke er nyt for Audi, men på den anden side er der ingen grund til at reparere noget, der ikke er i stykker.

Under det klassiske ydre er der sket en række fremskridt. De lidt gammeldags og uraffinerede dieselmotorer fra sidste generation er forsvundet og erstattet af nye og langt mere støjsvage enheder. Der er grundlæggende to dieselmotorer at vælge imellem, en 2,0 TDI og en 3,0 V6 TDI, som fås i en forskellige konfigurationer og med forskellige effekter. Begge fungerer umådeligt godt i A6, og selvom 2,0 TDI ikke er nogen ophidsende oplevelse, leverer den et massivt moment op gennem gearene. Nogle vil derfor vælge den fede og væsentligt dyrere 3,0 TDI enten i den ”normale” version med én turbo eller i den afsindige udgave med to turboer og 320 hk i nyeste aftapning. Begge udgaver giver A6 de kræfter, dens undervogn fortjener, og samtidigt er de hurtigere og mere brændstoføkonomiske end deres benzinalternativer. I dag fås A6 kun med trykladede motorer, hvilket kan være et afsavn for purister, der savner lyden fra V6’erne uden turbo.

I den syvende generation af A6 har Audi besluttet at forlænge akselafstanden, hvilket har givet bedre køreegenskaber, især ved højere hastigheder. Forbedringerne kan dog være svære at værdsætte på daglig basis, fordi en stivere affjedring betyder, at bilen kan være hårdhændet mod sine passagerer, hvis man støder på dårlige eller ujævne veje.
Kabinen er utroligt komfortabel og udført i virkelig god kvalitet. Den er en demonstration i det flotte designniveau, man ville forvente i en tysk bil i denne kaliber. Bilens fører er den der har det hårdeste job, for den nye placering af koblingspedalen kræver tilvænning.